Итоги ЕХРО+ 2026. Часть 3

КЭМЗ, входящий в Холдинг «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех, представил опытный образец электрического мини-погрузчика с бортовым поворотом АНТ-1000Е грузоподъёмностью 1000 кг. Машину совместно разработали предприятия холдинга – КЭМЗ, СКБ ПА и ВНИИ «Сигнал». Главная особенность новинки – электрическая силовая установка. В её состав входят три электродвигателя: один приводит гидростанцию, два других отвечают за движение машины по каждому борту. При работе с ковшом одного заряда аккумуляторной батареи хватает на 10-12 часов, а при использовании активного гидравлического навесного оборудования время автономной работы составляет около 5-6 часов. По сравнению с дизельной моделью электрический погрузчик получил более просторную кабину, увеличенную по длине и ширине. Машина создавалась в рамках дорожной карты между Госкорпорацией Ростех и Правительством Санкт-Петербурга, предусматривающей перевод коммунальной техники на электрическую тягу. Два опытных образца уже прошли эксплуатационные испытания в Санкт-Петербурге, Москве и Краснодаре, после чего их конструкция будет доработана перед дальнейшим развитием проекта.

Главная новинка предприятия – беспилотный двухвальцовый вибрационный каток РВ-11-ДД-БП, созданный на базе серийной модели RV-11DD. В машине реализована возможность как дистанционного управления оператором, так и полностью автономной работы по заданному маршруту. Основой беспилотной системы стали программно-аппаратный комплекс «Прометей» и система точного позиционирования и нивелирования «Филин», разработанные ВНИИ «Сигнал». Комплекс обеспечивает построение маршрутов движения, расчёт траекторий, определение координат машины и контроль положения с точностью до 2 см. Такая точность позволяет уменьшить отклонения при уплотнении покрытия и повысить качество дорожных работ. Разработчики отмечают, что в дальнейшем беспилотные технологии планируется внедрить во всю линейку дорожных катков серии RV, насчитывающую более 15 моделей. Кроме того, рассматривается создание полностью автономных машин с увеличенным баком для воды и электрическим приводом, что позволит повысить производительность, снизить воздействие на окружающую среду и организовать практически непрерывную работу, включая ночные

Рыбинское предприятие продолжает осваивать новую для себя тему – мини-погрузчики. В прошлом году на СТТ Ехро состоялся дебют погрузчика с бортовым поворотом, на этот раз погрузчика с шарнирно-сочленённой рамой. Модель ММ-08 эксплуатационной массой 2,65 т характеризуется грузоподъёмностью 1600 кг. Машина оснащена дизельным двигателем ММЗ мощностью 49 л.с. и гидростатической трансмиссией. Благодаря телескопической стреле высота подъёма достигает 3445 мм. Как отмечают на заводе, погрузчики такого типа сейчас очень востребованы в коммунальном хозяйстве.

Второй премьерой стал беспилотный дорожный каток ДМ-7,7-ВВ. Машина оснащена интеллектуальной системой управления, FPV-камерами, камерами переднего и заднего обзора и датчиком температуры асфальта. Управление пока осуществляется дистанционно с расстояния до 250 м, однако в дальнейшем предусмотрен полностью автономный режим работы. Система обеспечивает позиционирование с точностью до 2 см. Эксплуатационная масса катка составляет 7,95 т. Двигатель – ЯМЗ-534 мощностью 99,3 л.с. Уровень локализации комплектующих достигает 80%.

Ещё одна новинка – дорожный каток DM-10-VD с технологией осцилляции. В отличие от традиционного вибрационного уплотнения, осцилляция обеспечивает более равномерное воздействие на покрытие при меньшем уровне динамических нагрузок, что особенно важно при работе в городской застройке и рядом с инженерными коммуникациями. 10-тонный каток оснащён двигателем ЯМЗ-534 мощностью 99,3 л.с.

Также предприятие представило новый каток DM-213-VD со смещением полурам. Помимо новой конструкции машина получила расширенную базовую комплектацию, в которую уже входят кондиционер, механизм обрезки кромки вальца и режим «крабового хода». Такое оснащение позволяет повысить удобство эксплуатации и эффективность работы на сложных участках дорожного строительства. Эксплуатационная масса катка – 13,25 т. На нём установлен двигатель ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с.

Одна из премьер холдинга Амкодор – малогабаритная универсальная машина Amkodor VU8, предназначенная для коммунального хозяйства и строительства. 3,8-тонная модель оснащена двигателем WP2.3N объёмом 2,3 л мощностью 89 л.с., гидростатической трансмиссией и шарнирно-сочленённой рамой. В базовую комплектацию входит быстросменный адаптер, позволяющий использовать широкий спектр навесного оборудования – от ковша до энергоёмких гидравлических навесок. При работе в режиме погрузчика грузоподъёмность составляет 0,8 т, максимальная высота разгрузки ковша – 2050 мм.
Одной из ключевых особенностей машины стала гидросистема подъёма стрелы с автоматической саморегуляцией мощности. При возрастании нагрузки, например во время разработки плотного грунта, система самостоятельно перераспределяет поток рабочей жидкости, обеспечивая максимальное тяговое усилие без перегрузки двигателя. Ещё одно новшество – гидрораспределитель с пропорциональным управлением, благодаря которому движения стрелы и ковша стали более плавными и точными. А электронная система контроля положения стрелы и ковша автоматически блокирует запрокидывание ковша на кабину при работе на максимальной высоте. Производительность гидросистемы увеличена до 152 л/мин., что позволяет одновременно работать нескольким гидравлическим контурам и эффективно использовать энергоёмкое навесное оборудование. Машина получила панорамную крышу для контроля положения стрелы на максимальной высоте, широкоугольную камеру высокого разрешения, устраняющую «мёртвую зону» перед ковшом, а также 10-дюймовый сенсорный дисплей, через который осуществляется контроль параметров машины.

Следующая новинка – мини-погрузчик с шарнирно-сочленённой рамой Amkodor W080C грузоподъёмностью 900 кг. Среди особенностей модели – двигатель ММЗ-4D мощностью 49 л.с., гидростатическая трансмиссия, кондиционер в базовой комплектации, гидропривод подъёма кабины и механическая стабилизация положения ковша при подъёме и опускании стрелы. Машина получила гидравлический быстросменный адаптер с унифицированными точками крепления, позволяющий без выхода из кабины менять навесное оборудование.

Ещё один дебютант – мини-погрузчик с бортовым поворотом Amkodor WS120 грузоподъёмностью 1200 кг. По сравнению с серийно выпускаемой моделью Амкодор 211 он получил ряд конструктивных решений, направленных на повышение надёжности и удобства обслуживания. Машина оснащена двигателем Д-243 мощностью 81 л.с. и быстросменным адаптером для унифицированного навесного оборудования. Среди особенностей – усиленная рама, усовершенствованный привод хода, шины, унифицированные с другими марками погрузчиков с бортовым поворотом, механическая стабилизация ковша в режиме подъёма и опускания стрелы, информационный дисплей, гидропривод подъёма кабины и улучшенный доступ к основным узлам при обслуживании.

Важная премьера – фронтальный погрузчик Amkodor W550 грузоподъёмностью 5,5 т, первая машина такой размерности в линейке производителя. Её появление стало ответом на запросы потребителей, которым ранее были доступны модели грузоподъёмностью только 4 и 5 т. Новая модель получила двигатель Д-260 мощностью 212 л.с., гидромеханическую трансмиссию с электронным автоматическим управлением и усиленное погрузочное оборудование с увеличенной высотой разгрузки. Автоматизация работы трансмиссии позволяет повысить производительность при циклических погрузочных операциях примерно на 25% без увеличения эксплуатационных затрат. Серьёзно переработана и конструкция самой машины. Усилена передняя полурама, увеличено подкапотное пространство для установки двигателей различных экологических классов, применён ковш увеличенной вместимости с износостойкими накладками на режущей кромке. Для повышения комфорта оператора улучшена шумоизоляция кабины, обзорность, в базовом исполнении установлены кондиционер, зеркала с подогревом, подрессоренное сиденье и удобный подлокотник. Кроме того, модернизирована система охлаждения двигателя, полностью исключающая завоздушивание охлаждающей жидкости и упрощающая ежедневное обслуживание машины.

Чебоксарский завод силовых агрегатов представил сразу три новых разработки.
Главный дебютант – электрический вилочный погрузчик Силант ПЭ 3,5 грузоподъёмностью 3,5 т, разработанный с нуля с учётом пожеланий клиентов и в соответствии с современными тенденциями рынка складской техники. Погрузчик оснащён двойным приводом ведущих колёс, позволяющим практически разворачиваться на месте, системой джойстикового управления, цветным дисплеем российского производства и отечественной литий-ионной аккумуляторной батареей с возможностью быстрой зарядки. Рабочее место оператора оборудовано подрессоренным сиденьем с подлокотником и современными органами управления. После завершения испытаний предприятие планирует запустить новую модель в серийное производство.

Вторая новинка – дизельный вилочный погрузчик Силант ПД 5,0 грузоподъёмностью 5 т с новым вариантом силовой установки. Помимо традиционного двигателя ММЗ предприятие предложило исполнение с двигателем ЯМЗ, отличающимся более высокой тягой в широком диапазоне оборотов, лучшей топливной экономичностью и сниженным уровнем шума.

Также ЧЗСА впервые продемонстрировал электрическую платформу Силант ЭП 4 грузоподъёмностью 4 т. Машина предназначена для перемещения грузов на производстве и складах, может управляться дистанционно либо работать в режиме автопилота и способна функционировать без подзарядки до трёх суток.

Машиностроительный завод имени М.И. Калинина привёз на выставку новый трёхопорный электропогрузчик ЭП1630, разработанный с учётом требований современных логистических комплексов, где постоянно растёт плотность размещения стеллажей и сокращается ширина рабочих проходов. Основной особенностью машины стала высокая маневренность, достигнутая благодаря укороченной колёсной базе, компактному противовесу и новой конструкции управляемой задней опоры. Управляемые колёса поворачиваются на угол 90 градусов, а ведущие колёса способны работать в режиме «противохода». Благодаря этому погрузчик практически разворачивается на месте и требует минимального рабочего коридора. Такая кинематика позволяет эффективно использовать машину в условиях ограниченного пространства, а также выполнять погрузочно-разгрузочные операции непосредственно внутри железнодорожных вагонов и кузовов грузовых автомобилей. Специально для новой модели инженеры предприятия разработали грузоподъёмник с максимальной высотой подъёма вил 4,8 м. По словам представителей завода, именно сочетание компактности, высокой маневренности и увеличенной высоты подъёма должно стать главным преимуществом машины на современных складских объектах, где эффективность использования каждого квадратного метра становится все более важным фактором.