По данным агентства «АВТОСТАТ», за 12 месяцев 2025 года в России было продано новых крупнотоннажных грузовых автомобилей (HCV) на 51% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
«Рассматривать результаты лишь одного года не совсем корректно. В 2025 году относительные цифры падения продаж впечатляют, но, если рассмотреть их в разрезе прошедших 10–15 лет, ситуация не выглядит столь ужасной», – обращает внимание генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун.
Он считает, что низкий уровень консолидации рынка транспорта и большое количество игроков позволили наблюдать действие основных законов рыночной экономики на практике: возник кризис перепроизводства как результат всеобщей эйфории на фоне высоких темпов экономического роста в предшествующие годы. До тех пор пока структура рынка не будет скорректирована мерами государственного регулирования, например лицензированием транспортной деятельности, такие качели будут повторяться регулярно.
Кроме того, эти события совпали с цикличностью рынка в сегментах как тягачей, так и самосвалов.
По мнению компании, проблема излишних товарных остатков достаточно острая для большинства брендов, и особенно для компаний «второго эшелона».
Производственный цикл достаточно инерционен и не всегда позволяет оперативно управлять потребностью, что особенно актуально при не самой быстрой логистике из Китая в Россию. Часть дистрибьюторов верили, что рынок России и дальше будет ставить рекорды, и решили завезти большое количество грузовиков до повышения утилизационного сбора. Ситуацию усугубило решение Росстандарта о приостановке действия ОТТС на некоторые модели грузовиков.
В компании считают, что жёсткие действия Центрального Банка России в части денежно-кредитной политики позволили стабилизировать прирост свободной денежной массы, снизить инфляцию и перейти к снижению ключевой ставки.
«Полагаем, что к концу 2026 года она вплотную приблизится к значению ниже 10%, а это серьёзно повлияет на себестоимость перевозки, где стоимость лизинга достаточно высока, – прогнозирует Юань Сяодун. – Тем не менее мы не ожидаем заметного роста ранее 2027 года: на текущий момент потребность в грузовом транспорте стабильна. Так, в сегменте тяжёлых грузовиков общей массой свыше 16 тонн мы прогнозируем объём рынка к этому моменту в диапазоне 45–50 тысяч единиц. Далее рынок двинется к восстановлению до уровня 80 тысяч единиц к 2030 году и свыше 100 тысяч единиц — к 2035 году».
«Рассматривать результаты лишь одного года не совсем корректно. В 2025 году относительные цифры падения продаж впечатляют, но, если рассмотреть их в разрезе прошедших 10–15 лет, ситуация не выглядит столь ужасной», – обращает внимание генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун.
Он считает, что низкий уровень консолидации рынка транспорта и большое количество игроков позволили наблюдать действие основных законов рыночной экономики на практике: возник кризис перепроизводства как результат всеобщей эйфории на фоне высоких темпов экономического роста в предшествующие годы. До тех пор пока структура рынка не будет скорректирована мерами государственного регулирования, например лицензированием транспортной деятельности, такие качели будут повторяться регулярно.
Кроме того, эти события совпали с цикличностью рынка в сегментах как тягачей, так и самосвалов.
По мнению компании, проблема излишних товарных остатков достаточно острая для большинства брендов, и особенно для компаний «второго эшелона».
Производственный цикл достаточно инерционен и не всегда позволяет оперативно управлять потребностью, что особенно актуально при не самой быстрой логистике из Китая в Россию. Часть дистрибьюторов верили, что рынок России и дальше будет ставить рекорды, и решили завезти большое количество грузовиков до повышения утилизационного сбора. Ситуацию усугубило решение Росстандарта о приостановке действия ОТТС на некоторые модели грузовиков.
В компании считают, что жёсткие действия Центрального Банка России в части денежно-кредитной политики позволили стабилизировать прирост свободной денежной массы, снизить инфляцию и перейти к снижению ключевой ставки.
«Полагаем, что к концу 2026 года она вплотную приблизится к значению ниже 10%, а это серьёзно повлияет на себестоимость перевозки, где стоимость лизинга достаточно высока, – прогнозирует Юань Сяодун. – Тем не менее мы не ожидаем заметного роста ранее 2027 года: на текущий момент потребность в грузовом транспорте стабильна. Так, в сегменте тяжёлых грузовиков общей массой свыше 16 тонн мы прогнозируем объём рынка к этому моменту в диапазоне 45–50 тысяч единиц. Далее рынок двинется к восстановлению до уровня 80 тысяч единиц к 2030 году и свыше 100 тысяч единиц — к 2035 году».