Как живут заводы в условиях экономического кризиса?

Незадолго до Нового года наше издание посетило нижегородский Автозавод «Чайка-Сервис». Несколькими месяцами ранее, в рамках синергии выставок ЕХРО 2025 (СТТ Expo, COMvex, СТО Expo и Logistika Expo), гендиректор предприятия приглашал CTT Digest в гости, и мы, конечно же, с радостью приняли приглашение. Раз приглашает, значит, не всё так плохо? Значит, есть что показать, есть чем похвалиться, несмотря на негативные тенденции в экономике? И импортозамещение реально работает на отдельно взятом предприятии? И не меняют китайские шильдики на российские?

Вкратце напомним историю «Чайки-Сервис», насчитывающую вот уже более 30 лет. В 1990-е годы всё начиналось с тюнинга автомобилей «Волга»: люксовые салоны, кондиционеры… тогда отечественная марка ещё была на пике спроса. Затем завод переделывал салоны «Газелей» под запросы заказчиков. В начале 2000-х стала актуальной тема удлинения шасси ГАЗовских грузовиков и изготовления несложных надстроек (спальников, эвакуаторов и т.д.). К середине 2000-х окончательно сформировалась специализация на изготовлении автоспецтехники различного назначения. На рубеже 2000-2010-х годов в связи с ростом объёмов выпуска предприятие значительно расширило производственные мощности.

Тандем из двух листогибочных прессов

Обрабатывающий центр

Сварочный робот

В настоящее время производитель сосредоточился преимущественно на технически сложных изделиях – автогидроподъёмниках (АГП), кранах-манипуляторах (КМУ), тяжёлых (а также обычных) эвакуаторах и самосвалах. Доминирующими в продуктовой линейке являются автогидроподъёмники и краны-манипуляторы. В данном случае речь идёт не об установке готовых надстроек от сторонних фирм, а о собственных изделиях, разработанных собственным конструкторским бюро, произведённых на собственных мощностях по полному циклу.

Что интересно, завод начал заниматься реальным импортозамещением ещё до февральских событий 2022 года. Прежде, в 2000-2010-х годах, АЗ «Чайка-Сервис» активно сотрудничал с итальянским производителем АГП Socage, производителем складных КМУ Amco Veba (тоже итальянским) и японской компанией Tadano (в части тросовых КМУ). У иностранных партнёров закупалось грузоподъёмное оборудование и монтировалось на шасси. Для автогидроподъёмников своими силами изготавливались неповоротные рамы, люльки, также устанавливались отечественные гидроцилиндры. На рубеже 2010-2020-х годов руководством нижегородского предприятия было принято решение выпускать свою технику. В 2018 году в серию пошли автогидроподъёмники, а в 2020-м – складные КМУ.

Под производство собственной грузоподъёмной техники было проведено масштабное техническое перевооружение, закуплен необходимый спектр современного технологического оборудования. Это комплекс лазерного раскроя металла, листогибочные прессы, сварочные роботы, обрабатывающие центры, дробемётные камеры, комплекс окрасочно-сушильных камер, лазерный трекер для проверки геометрии металлоконструкций, ультразвуковое оборудование для контроля качества сварных швов и пр. Различную оснастку и оборудование завод спроектировал и изготовил своими силами – кантователи для сварки металлоконструкций, автоматизированный многоуровневый склад малоразмерных комплектующих, автоматизированный многоуровневый склад листового металла и т.д. Как отмечают на предприятии, применение передовых технологий позволило не только освоить изготовление сложной техники, но и улучшить её качество, повысить производительность труда, минимизировать человеческий фактор, поднять на новый уровень культуру производства.

Участок сборки автогидроподъемников и кранов-манипуляторов

За прошедшие 7 лет АЗ «Чайка-Сервис» освоил производство автогидроподъёмников с высотой подъёма 15, 18, 20, 22, 24, 28 и 32 м. Часть моделей подъёмников оснащается телескопической стрелой, часть имеет комбинированную коленчато-телескопическую конструкцию. Люльки подъёмников выполнены из алюминия, что способствует снижению их массы. В зависимости от модели они имеют грузоподъёмность 300 или 400 кг. В наличии система поворота люльки +/–65°, а также электроизоляция до 2000 В. При необходимости ограждения люльки могут выполняться складными. АГП оснащены полным набором датчиков, обеспечивающих безопасность выполнения высотных работ. Базово подъёмники оснащаются пультами управления на шасси и в люльке, а для моделей с высотой подъёма от 28 м прилагается ещё и пульт дистанционного управления. Кроме того, предусмотрены различные опции – от кабины оператора до северного пакета. А вот морозостойкие РВД, рассчитанные на минус 55 градусов, устанавливаются в стандартной комплектации на все подъёмники.

Коленчато-телескопический 32-метровый автогидроподъёмник TR432 на испытаниях

Телескопические автогидроподъёмники TR322 и TR318 на площадке готовой продукции

В 2025 году завод разработал очередной подъёмник – 29-метровый. В настоящее время конструкторы ведут работу над самым высотным автогидроподъёмником в линейке. Его характеристики пока не разглашаются. Вероятно, новинку можно будет увидеть на предстоящей синергии выставок ЕХРО 2026, которая пройдёт 26-29 мая в столичном МВЦ Крокус Экспо.

Стоит заметить, что по сравнению с подъёмниками, выпускавшимися отечественной промышленностью в 1990-2010-е годы, современные модели от «Чайки-Сервис» ушли далеко вперёд. В былые времена 18-метровые модели монтировались на шасси ГАЗ-3307/3309, 22-метровые – на ЗИЛ-433362/4329, а 30-32-метровые – на КАМАЗах. Теперь 24-метровую вышку можно установить на «Газель» полной массой 4,6 т, а 32-метровую – на ГАЗон NEXT 10.

Как удалось достичь такого прогресса? Ответ прост: для современных подъёмников берут сталь с пределом прочности 700 МПа, которая в 2 раза прочнее, чем используемая ранее сталь 09Г2С, поэтому применяемая толщина стального листа в 2 раза меньше. Некоторые элементы подъёмников делают из стали с пределом прочности 900 МПа. Таким образом, подъёмники из высокопрочной стали весят примерно в 1,5 раза меньше, чем из традиционной 09Г2С.

Стоит отметить, что подъёмники собственной разработки не являются полными копиями Socage. За многие годы работы с итальянскими АГП их конструкции были скрупулёзно проанализированы, выявлены слабые места и внесены необходимые доработки. Так, механизм телескопирования выполнен с внешним расположением гидроцилиндра, что значительно упрощает ремонт, а также увеличивает жёсткость и прочность конструкции. Кроме того, полностью переработан узел поворота люльки, что позволило повысить его надёжность. Также переработаны выносные опоры, так как прежние были недостаточной длины. Грузоподъёмность люльки повышена с 250 до 300 кг у моделей 18-20 м и с 300 до 400 кг у моделей от 22 м и выше. И это только часть внедрённых изменений.

Каждый выпущенный подъёмник, перед тем как попасть к покупателю, проходит несколько циклов испытаний. Вначале он тестируется на холостом ходу на стапеле в сборочном цехе. Далее готовые машины на шасси прогоняют по 5 км на специальном треке – «стиральной доске», что имитирует 200-300 км пробега по обычной дороге. В результате такой поездки выявляются все слабые места крепежа. Затем проводятся грузовысотные испытания с перегрузом согласно требованиям Ростехнадзора. А вот прежде, чем стать серийной, каждая новая модель подвергается испытаниям по 1000 циклов на каждую операцию, что имитирует практически весь жизненный цикл подъёмника.

В производственной программе АЗ «Чайка-Сервис» значительное место, так же как и автогидроподъёмники, занимают краны-манипуляторы. Как уже было отмечено выше, в 2000-2010-е годы завод занимался установкой импортных КМУ: складного типа Amco Veba и тросового – Tadano. Нижегородское предприятие начало с импортозамещения складных КМУ. Творчески проанализировав зарубежный опыт с поправкой на российские условия, в 2020-2021 годах смогли спроектировать и запустить в серийное производство первые две модели наиболее востребованных типоразмеров КМУ – «Чайка» NR811Т с грузовым моментом 11 т*м, предназначенную для применения в составе автоэвакуаторов, и «Чайка» NR808, универсальный грузовой манипулятор, характеризующийся моментом 8 т*м. В дальнейшем линейку пополнили модели NR103 с грузовым моментом 2,6 т*м, NR816 (14,7 т*м), NR818Т (15,5 т*м), NR221Т (21 т*м), NR821Т (21 т*м), NR829 (28 т*м) и NR280 (72 т*м).

КМУ NR808 в составе аварийки на шасси ГАЗ Садко 9

КМУ NR818Т в составе эвакуатора

Самый маленький кран NR103 имеет грузоподъёмность менее 1 т, поэтому он не подлежит регистрации в Ростехнадзоре, в этом его преимущество. Малые КМУ применяются в составе как грузовиков, так и автомобилей большей грузоподъёмности, в том числе на «техничках» и аварийно-ремонтных машинах.

Самая мощная модель NR280, в отличие от других кранов-манипуляторов «Чайка», имеет неограниченный (бесконечный) угол поворота. Для её изготовления применяется высокопрочная сталь с пределом прочности 900 МПа, при том что остальные КМУ производятся из стали марки 700.

Необычной компоновочной схемой выделяется модель NR226T. От остальных она отличается складной колонной. Такая конструкция разработана для того, чтобы манипулятор в составе автомобиля специального назначения вписывался в заданные габариты грузовой кабины транспортного самолёта.

Некоторые модели КМУ могут комплектоваться разным количеством телескопируемых секций стрелы, гидрофикацией под активное навесное оборудование и лебёдкой. В качестве опций доступны сертифицированная люлька, пульт дистанционного управления, бур, грейфер, траверса с ротатором и балансиром, северный пакет.

Как отмечает производитель, краны-манипуляторы «Чайка» по своим техническим параметрам и надёжности сопоставимы с импортной техникой. Так же как и автогидроподъёмники, КМУ проходят полный цикл заводских испытаний.

В условиях нарушения международных логистических цепочек АЗ «Чайка-Сервис» практически полностью перешёл на отечественную комплектацию выпускаемой грузоподъёмной техники. На ней применяется российская гидравлика, электрика и электроника. Пульты дистанционного управления для АГП и КМУ теперь делают сами, используя для них платы, электрику, жгуты, пластиковые и другие детали опять же российского производства. Программное обеспечение для ПДУ разработали сами заводчане.

Сборка первого тросового крана-манипулятора .Чайка. NR708T

Стоит отметить ещё одно весьма значимое направление в производственной программе предприятия – тяжёлые эвакуаторы. Хотя это далеко не самый массовый тип спецтехники на рынке, фактически штучный, тем не менее завод «Чайка-Сервис» за почти 20 лет производства таких машин наработал серьёзные компетенции в этой области, чем не без основания гордится. Тяжёлые эвакуаторы с частичной погрузкой выпускаются на шасси с колёсной формулой 8х4 и 8х8. Они предназначены для эвакуации и транспортировки грузовиков, автобусов и прицепной техники. Эвакуация осуществляется с помощью буксировки грузоподъёмной стрелой за переднюю ось эвакуируемой машины. При оснащении эвакуатора допопциями возможна буксировка за колёса или на жёсткой сцепке. Дополнительно эвакуаторы оснащаются лебёдками. Помимо основной грузоподъёмной стрелы эвакуаторы могут комплектоваться краном-манипулятором.

Тяжёлый эвакуатор с частичной погрузкой на шасси КАМАЗ К5 8х4

Новая разработка АЗ «Чайка-Сервис» – тяжёлый эвакуационный тягач двойного назначения на шасси КАМАЗ-53958 (8х8)

Ну и в заключение о том, как живётся заводу в условиях охлаждения экономики в целом и на рынке спецтехники в частности. Ситуация, конечно же, непростая. В летний период, когда отмечался наибольший спад, приходилось работать в режиме сокращённого рабочего дня. По отдельным группам техники картина следующая. Так, падение рынка по обычным эвакуаторам составляет 60-70%. По КМУ производство снизилось «всего» на 30%, при том что рынок просел аж на 70-80%. А вот по автогидроподъёмникам даже наблюдается 10-процентный рост, такая техника сейчас очень востребована в энергосетевых компаниях.

Тем не менее, вопреки неблагоприятным внешним факторам, предприятие стабильно функционирует, обеспечивает потребителей востребованной техникой, своих сотрудников – работой и зарплатой, а госбюджет – полагающимися отчислениями.

Хочется пожелать заводу благополучно пережить турбулентный период и не останавливаться на достигнутом в дальнейшем. Хотя когда «Чайка-Сервис» останавливалась? Это точно не про неё, ваш покорный слуга знаком с ней почти 30 лет.