Итоги ЕХРО+ 2026. Часть 2

Стенд компании «ЧЕТРА» привлекал внимание прежде всего новыми видами техники, выпуск которой освоен на предприятиях, сравнительно недавно вошедших в периметр Концерна «Тракторные Заводы». В 2022 году между «Уралвагонзаводом» и «Тракторными заводами» было создано совместное предприятие Производственная компания «Челябинский тракторный завод», а в 2023-м состоялось подписание договора о создании совместного предприятия между Концерном «Тракторные Заводы» и Машиностроительной группой «КРАНЭКС».
На выставке был представлен фронтальный погрузчик ЧЕТРА ПК-3 грузоподъёмностью 3 т – один из линейки погрузчиков, локализация которых стартовала на ПК «ЧТЗ» в 2025 году. Вторая модель – ЧЕТРА ПК-5 грузоподъёмностью 5 т, есть планы по расширению ассортимента. Пока технику собирают из машинокомплектов. В ближайшее время планируется изготовление своих стрел, ковшей, элементов облицовки. Уже в этом году должен быть заключен СПИК, благодаря чему машины будут включены в реестр российской промышленной продукции и на них будут действовать все льготы и субсидии.

Интересен бульдозер ЧЕТРА Б11 «электро», оснащённый электромеханической трансмиссией. Прежде модель Б11 выпускалась под маркой ЧТЗ, правда, с гидромеханической трансмиссией. Как удалось выяснить у представителя компании, теперь наиболее современные модели тракторов ЧТЗ будут выпускаться под маркой ЧЕТРА, а бюджетная классика сохранит марку ЧТЗ. Помимо этого, на челябинском заводе будет осуществляться сборка бульдозеров ЧЕТРА из получаемых из Чебоксар машинокомплектов. Предполагается, что на ПК «ЧТЗ» для них будут делать навесное оборудование.
ЧЕТРА Б11 «электро» имеет эксплуатационную массу от 17,6 до 22,7 т (в зависимости от навесного оборудования). Силовая часть состоит из двигателя ЯМЗ-536 мощностью 240 л.с., генератора и двух бортовых тяговых электродвигателей. В числе преимуществ электромеханической трансмиссии отмечается: прогрессивная тяговая характеристика; высокий КПД; топливная экономичность; бесступенчатое изменение скоростей; минимальный радиус поворота; возможность реализации дистанционного управления. На сегодняшний день завод выпустил промышленную партию из 10 электрических бульдозеров, которые отправятся на эксплуатационные испытания.

И, наконец, габаритный гусеничный экскаватор ЧЕТРА Е220-NC массой 21,8 т, изготовленный на заводе «ЧЕТРА-КРАНЭКС». Это предприятие реализует СПИК, заключённый на 10 лет, в рамках которого налажен выпуск гусеничных экскаваторов массой 22-52 т. В 2025 году завод поставил заказчикам 140 экскаваторов. В 2026 году планируется собрать 180 экскаваторов. Также намечено расширить модельный ряд за счёт колёсных экскаваторов. На данный момент в рамках локализации освоен выпуск нижних рам для двух лёгких моделей. Из ближайшего, что будет своё, – ковши, стрелы, рукояти. В более отдалённой перспективе – локализация двигателей и гидравлики.

Ростовчане впервые показали новые машины из своей перспективной линейки строительной техники на выставке СТТ Ехро 2024. Первенцами были фронтальный погрузчик WL 530 грузоподъёмностью 5 т и телескопический погрузчик TLH 740 грузоподъёмностью 4 т и максимальной высотой подъёма стрелы 7 м.

На СТТ Ехро 2025 дебютировала следующая новинка – разноколёсный экскаватор-погрузчик BL 810. В этом году были планы показать гусеничный экскаватор класса 20 т и равноколёсный экскаватор-погрузчик. Эти машины подготовили к выставке, но, к сожалению, экономические реалии в стране внесли коррективы – на выставку приехали уже известные модели. Вероятно, с новинками будем знакомиться на СТТ Ехро 2027.

Важно отметить, что вся техника разработана собственным конструкторским бюро Ростсельмаш. Машины оснащены ярославскими двигателями: фронтальный погрузчик WL 530 – ЯМЗ-536, телескопический погрузчик TLH 740 и экскаватор-погрузчик BL 810 – ЯМЗ-534. Для строительной техники Ростсельмаш будет выпускать свои мосты и гидромеханические коробки передач (на опытных образцах стоят китайские мосты и гидромеханические коробки, кроме «телескопа» – у него гидростатическая трансмиссия).
На сегодняшний день фронтальный погрузчик прошёл полный цикл испытаний и готов к постановке на серийное производство. С 2027 года он должен поступить в продажу. Телескопический погрузчик и экскаватор-погрузчик проходят испытания.

НПО «ГКМП», выпускающее дорожно-строительную технику марки «Десна» на площадях завода, ранее известного как «Ирмаш», впервые представило на широкой публике свою первую дорожную фрезу «Десна 130». Новинка оснащена двигателем ЯМЗ-536 мощностью 250 л.с. и гидростатической трансмиссией с приводом на все колёса. Ширина фрезерования составляет 1300 мм, глубина фрезерования – 225 мм, производительность – до 92 м³/ч. Скорость при фрезеровании – до 30 м/мин. Масса – 16 500 кг. В настоящее время завершаются испытания фрезы и ведётся подготовка к производству. В серии у машины будут эстетичные пластиковые капоты взамен железных, установленных на опытном образце.

На СТТ Ехро дебютировала продукция завода «Тосно» из Ленинградской области. В 2026 году предприятие, ранее принадлежавшее американской компании Caterpillar, возобновило производство после четырёх лет простоя. На первом этапе запущена сборка экскаваторов-погрузчиков по лицензии китайской фирмы Lovol. Семейство машин выпускается в равноколёсной (модель ТЛ878Х) и разноколёсной версиях (модель ТЛ878Н). На выставке новинки представили компании ЛОНМАДИ и Lovol.
В 2026 году ООО «Тосно» намерено выпустить 300 машин, по информации производителя, вся техника уже законтрактована. В дальнейшем планируется нарастить объёмы до 650 единиц в год.
В 2027 году завод планирует начать локализацию 80-тонного экскаватора и 3-осного карьерного самосвала, обе машины также марки Lovol.
Инвестиции в перезапуск предприятия, остановленного весной 2022 года из-за санкций, составили около 500 млн рублей. Штат планируется увеличить со 100 до 270 человек.

Завод показал свой первый фронтальный погрузчик L450E грузоподъёмностью 5 т, имеющий гибридный привод. Машина оснащена двигателем ЯМЗ-534 мощностью 190 л.с., электрогенератором и тяговой батареей. Гидронасос рабочего оборудования, а также трансмиссия имеют электрический привод. Ещё одна особенность – возможность дистанционного управления. С одной стороны, это позволяет эксплуатировать технику на объектах с жёсткими экологическими требованиями, а с другой – использовать её в опасных зонах. Кроме того, гибридный привод даёт преимущество в плане экономии ГСМ и на техобслуживании. Ещё одна важная особенность погрузчика – оснащение мостами отечественного производства. Их изготовителем является завод «ЗМТ» машиностроительного холдинга «Группа КОМ» из Набережных Челнов.

Следующая премьера от «ДСТ-Урал» – экскаватор-погрузчик BL85. Собственно, это пока ещё «турок» марки Cukurova, собранный из машкомплекта. В рамках заключённого в 2025 году СПИК экскаваторы-погрузчики наряду с гусеничными экскаваторами предстоит локализовать на основной площадке в Челябинске, а также в новых цехах в селе Калачёво. Завод планирует вложить в запуск нового производства 1,1 млрд рублей, инвестиции рассчитаны на восемь лет.

Завод Тверьстроймаш, который вот уже почти 30 лет специализируется на производстве прицепов и полуприцепов для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов, представил сразу две новинки.
Одна из них – полуприцеп нового бренда TVERMAX, который впервые дебютировал на широкой публике. Это совместный проект с одним из ведущих европейских производителей – экспертом по тяжеловозным тралам. Полуприцепы TVERMAX выпускаются на предприятии Тверьстроймаш по конструкторской документации и технологиям европейского партнёра. Работа над проектом началась ещё в 2020 году, однако в связи с санкциями запустить производство удалось только в 2024-м.
Новая модель низкорамного 6-осного полуприцепа TVERMAX – MAX100 – рассчитана на перевозку грузов массой до 70 т. Одной из её особенностей является раздвижная платформа, позволяющая изменять длину полуприцепа от 12 до 20 м. Металлоконструкции изготовлены из высокопрочных отечественных сталей, благодаря чему собственная масса новинки не превышает 16,5 т. Европейская комплектация даёт уверенность в надёжности и предсказуемости полуприцепа в работе. На нём применены французские оси SMB, три из них поворотные (1-я, 5-я и 6-я), 1-я – подъёмная. Имеются оцинкованные гидравлические трапы двойного сложения, манометр для контроля нагрузки на оси, уширители, позволяющие увеличить ширину платформы с 2,54 до 3 м, грузовые петли, борта со стойками на гуське. Опционально установлена централизованная система смазки, она позволяет снизить износ узлов до 50% и уменьшить расход смазочных материалов на 20-40%.

Вторая новинка – раздвижной 4-осный низкорамный полуприцеп Тверьстроймаш 993941-ARL35 из серии ультралёгких тралов RAPID. Он предназначен для перевозки грузов массой до 35 т с нагрузкой на оси не более 9 т в составе автопоезда полной массой 40-44 т. При этом его снаряжённая масса составляет всего 10,5 т – одна из самых лёгких моделей в своем классе. Длина грузовой платформы может изменяться в пределах от 11 до 17 м, а ширина за счёт двухпозиционных уширителей – от 2,54 до 3,0/3,2 м. Первая ось – подъёмная, последняя – поворотная. На выставочном экземпляре установлены турецкие оси Ceylan, но по желанию клиента могут применяться европейские или китайские.

Ярославский моторный завод «Автодизель» впервые показал на широкой публике свою абсолютную новинку – компактный 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМЗ-336. Он является лицензионной копией китайского мотора Weichai. Силовой агрегат объёмом 3,62 л развивает мощность до 136 л.с. и крутящий момент до 530 Н·м. Его основное применение – на строительной, дорожной, коммунальной и сельскохозяйственной технике.

Наряду с малогабаритной новинкой завод привёз на выставку свою флагманскую разработку – экологичный и экономичный 6-цилиндровый рядный газовый двигатель ЯМЗ-77004 CNG объёмом 12,42 л и развиваемой мощностью до 450 л.с. Агрегат отличается компактными размерами – 1489х935х1130 мм (с вентилятором). За счёт своей универсальности он применим в составе широкого спектра техники. По информации производителя, мотор отличается высоким ресурсом – 1 млн км до капитального ремонта.

Вместе с двигателем ЯМЗ-77004 CNG ярославские моторостроители представили новую 14-ступенчатую коробку передач ЯМЗ-2514 с максимальным входным крутящим моментом 2500 Н·м. Конструкция обеспечивает низкий уровень шума – до 88 дБА. Благодаря применению алюминиевого картера масса снижена до 290 кг, а современные двухконусные синхронизаторы и новый механизм дистанционного привода позволяют снизить усилие при переключении передач до 9 кгс. Использование передовых конструктивных решений при производстве компонентов КПП обеспечивает ресурс не менее 1 млн км, а высокий уровень технологичности и унификации конструкции создаёт возможности для расширения модельного ряда за счёт создания более нагруженной (до 2800 Н·м) механической, а также роботизированной версии коробки передач с ретардером.

На СТТ Ехро компания «Строймашсервис» для удобства потребителей представила новую продукцию предприятий «Елецгидроагрегат» и «Елецкая внешнеторговая компания» на двух стендах.
Одной из новинок «Елецгидроагрегата» стал телескопический гидроцилиндр двустороннего действия для механизма уплотнения мусоровозов. Для завода это означает возвращение к производству телескопических гидроцилиндров, которое ранее уже осуществлялось, но впоследствии было прекращено. Представленный образец разработан под конкретную модель коммунальной машины, однако в дальнейшем есть планы расширить область применения подобных изделий.

Ещё одно направление «Елецгидроагрегата» связано с увеличением номенклатуры гидроцилиндров для импортной техники. Сегодня предприятие осваивает выпуск аналогов гидроцилиндров для экскаваторов-погрузчиков и мини-погрузчиков европейских и американских марок, включая Caterpillar, JCB, Bobcat и другие. Внушительный парк такой техники в России привёл к спросу на запчасти, поэтому линейка изделий продолжает расширяться.
Традиционно «Елецгидроагрегат» представил и обновлённую линейку гидравлических фильтров собственного производства, которая также постепенно пополняется новыми моделями.

«Елецкая внешнеторговая компания» продолжает расширять производство гидроцилиндров для сельскохозяйственной, коммунальной и строительно-дорожной техники. Основной акцент сделан на массовые модели сравнительно простой конструкции. Для повышения конкурентоспособности производства была внедрена роботизированная линия, позволившая снизить себестоимость продукции и приблизить её стоимость к уровню представленных на рынке аналогов.
Также «ЕВК» представила раскатанные трубы для производства и ремонта гидроцилиндров и гидростанции, проектируемые и изготавливаемые по индивидуальным заказам под конкретные требования заказчика. При этом в конструкции используются как комплектующие собственного производства, включая фильтры и отдельные элементы корпусов, так и компоненты сторонних поставщиков.
Таким образом, оба предприятия последовательно расширяют ассортимент гидравлических компонентов, ориентируясь как на первичный, так и на вторичный рынок.

Завод механических трансмиссий продемонстрировал на выставке новую продукцию, освоенную в серийном производстве. Предприятие показало ведущий мост для фронтального погрузчика и гидромеханическую коробку передач, созданную для ЕЛАЗа в рамках гранта, полученного от Агентства по технологическому развитию Минпромторга РФ. Коробка является аналогом итальянской ГМП Carraro и создана в результате реинжиниринга этого агрегата. В ходе работы удалось локализовать 80% сложных комплектующих, а остальные компоненты, такие как подшипники, клапаны и прочие, не относящиеся к ключевым, закупаются в Китае и Индии. В итоге новая ГМП получила сертификат о российском происхождении.

Проектная мощность производства составляет до 300 агрегатов в год. ЕЛАЗ выступил заказчиком первых 200 ГМП. Также ведутся переговоры о поставках заводу «Тверской экскаватор», проявил интерес к новинке и чебоксарский завод «Промтрактор». При росте спроса челнинское предприятие намеренно расширить выпуск до объёма, полностью покрывающего потребности рынка, – до 4000 агрегатов в год.