В «Русбизнесавто» подвели итоги 2025 года на российском рынке спецтехники и сравнили актуальные данные спроса со значениями годичной давности (анализ проводился на основе собственных исследований и открытых данных). Аналитиками зафиксировано общее снижение спроса.
Спрос на грузовики HCV (полной массой более 16 т) снизился на 54,1%. Доля грузовиков китайского производства составляет 52,2%. Наибольшая доля рынка принадлежит маркам КАМАЗ – 31,1%, Sitrak – 16,4%, Shacman – 10,3%, FAW – 9,4% и MAЗ – 6,7%.
Похожая ситуация отмечается и в сегменте грузовиков полной массой более 3,5 т – снижение спроса составило 51,9%. Общая доля машин китайских брендов в сегменте составила 45,5%. Наибольшая доля рынка принадлежит маркам КАМАЗ – 29,8%, Sitrak – 12,8%, Shacman – 8,0%, ГАЗ – 7,9 и FAW – 7,4%.
Дорожно-строительная техника также показала отрицательную динамику. Спрос на гусеничные экскаваторы снизился на 51,7%, на экскаваторы-погрузчики – на 62,6%, на фронтальные погрузчики – на 54,5%, на мини-погрузчики – на 52,0%, на дорожные катки – на 57,6%, на автогрейдеры – на 44,3%.
Спрос на прицепы, полуприцепы и цистерны снизился на 54,9%.
«Как и прогнозировалось, 2025 год стал непростым для рынка спецтехники. Снижение инвестиционной активности, высокая стоимость финансирования и переизбыток складских запасов привели к сокращению объёмов отгрузок практически во всех сегментах. В этих условиях основной задачей для участников рынка стало сохранение устойчивости бизнеса. «Русбизнесавто» смогла адаптироваться к изменившейся конъюнктуре и выполнить все поставленные задачи, сохранив позиции и управляемость операционных процессов», – отмечает генеральный директор «Русбизнесавто» Игорь Гнатышин.
Минувший год стал для российского рынка грузовиков периодом жёсткой коррекции. После ажиотажного спроса 2023-2024 годов продажи новых машин упали вдвое. При этом КАМАЗ удержал лидирующие позиции среди грузовиков своего класса.
Сегмент прицепов, полуприцепов и цистерн в 2025 году перешёл к серьёзной трансформации – после волатильности предыдущих лет начался переход к фазе технологической адаптации и импортозамещения.
В сегменте дорожно-строительной и землеройной техники сформировались тенденции на электрификацию и использование гибридных технологий. Производители стали активнее внедрять автоматизацию и интеллектуальные программные решения, позволяющие дистанционно управлять машинами через облачные сервисы и сети 5G. На фоне снижения продаж растёт популярность вторичного рынка, лизинга, а также услуг по восстановлению старой техники.
В «Русбизнесавто» прогнозируют усиление конкуренции в 2026 году. При этом она будет всё больше смещаться в плоскость сервиса, сроков поставки и доступности запасных частей.
Повышение утильсбора на импортную технику создаст дополнительные преимущества для отечественных производителей, однако и они будут затронуты индексацией ставок. Компании, которые смогут оперативно повысить уровень локализации, получат возможность избежать максимального роста платежей и существенно повысить свою конкурентоспособность. Для зарубежных производителей конкуренция по цене станет более сложной, в то время как российские компании получат потенциал для наращивания доли рынка.
По мнению генерального директора «Русбизнесавто» Игоря Гнатышина, текущий год станет периодом стабилизации рынка. Отрасль будет медленно адаптироваться к новым условиям. Постепенно перестроятся цепочки поставок, поменяются модели конкуренции, сформируются новые требования к эффективности бизнеса.
Спрос на грузовики HCV (полной массой более 16 т) снизился на 54,1%. Доля грузовиков китайского производства составляет 52,2%. Наибольшая доля рынка принадлежит маркам КАМАЗ – 31,1%, Sitrak – 16,4%, Shacman – 10,3%, FAW – 9,4% и MAЗ – 6,7%.
Похожая ситуация отмечается и в сегменте грузовиков полной массой более 3,5 т – снижение спроса составило 51,9%. Общая доля машин китайских брендов в сегменте составила 45,5%. Наибольшая доля рынка принадлежит маркам КАМАЗ – 29,8%, Sitrak – 12,8%, Shacman – 8,0%, ГАЗ – 7,9 и FAW – 7,4%.
Дорожно-строительная техника также показала отрицательную динамику. Спрос на гусеничные экскаваторы снизился на 51,7%, на экскаваторы-погрузчики – на 62,6%, на фронтальные погрузчики – на 54,5%, на мини-погрузчики – на 52,0%, на дорожные катки – на 57,6%, на автогрейдеры – на 44,3%.
Спрос на прицепы, полуприцепы и цистерны снизился на 54,9%.
«Как и прогнозировалось, 2025 год стал непростым для рынка спецтехники. Снижение инвестиционной активности, высокая стоимость финансирования и переизбыток складских запасов привели к сокращению объёмов отгрузок практически во всех сегментах. В этих условиях основной задачей для участников рынка стало сохранение устойчивости бизнеса. «Русбизнесавто» смогла адаптироваться к изменившейся конъюнктуре и выполнить все поставленные задачи, сохранив позиции и управляемость операционных процессов», – отмечает генеральный директор «Русбизнесавто» Игорь Гнатышин.
Минувший год стал для российского рынка грузовиков периодом жёсткой коррекции. После ажиотажного спроса 2023-2024 годов продажи новых машин упали вдвое. При этом КАМАЗ удержал лидирующие позиции среди грузовиков своего класса.
Сегмент прицепов, полуприцепов и цистерн в 2025 году перешёл к серьёзной трансформации – после волатильности предыдущих лет начался переход к фазе технологической адаптации и импортозамещения.
В сегменте дорожно-строительной и землеройной техники сформировались тенденции на электрификацию и использование гибридных технологий. Производители стали активнее внедрять автоматизацию и интеллектуальные программные решения, позволяющие дистанционно управлять машинами через облачные сервисы и сети 5G. На фоне снижения продаж растёт популярность вторичного рынка, лизинга, а также услуг по восстановлению старой техники.
В «Русбизнесавто» прогнозируют усиление конкуренции в 2026 году. При этом она будет всё больше смещаться в плоскость сервиса, сроков поставки и доступности запасных частей.
Повышение утильсбора на импортную технику создаст дополнительные преимущества для отечественных производителей, однако и они будут затронуты индексацией ставок. Компании, которые смогут оперативно повысить уровень локализации, получат возможность избежать максимального роста платежей и существенно повысить свою конкурентоспособность. Для зарубежных производителей конкуренция по цене станет более сложной, в то время как российские компании получат потенциал для наращивания доли рынка.
По мнению генерального директора «Русбизнесавто» Игоря Гнатышина, текущий год станет периодом стабилизации рынка. Отрасль будет медленно адаптироваться к новым условиям. Постепенно перестроятся цепочки поставок, поменяются модели конкуренции, сформируются новые требования к эффективности бизнеса.