Владимир Новоселов
Елена Петрова
Фото Владимира Новоселова, Ивана Новоселова и компаний-производителей
СТТ Digest начинает серию публикаций по итогам главного национального отраслевого выставочного события – EXPO+ 2026, – состоявшегося в МВЦ «Крокус Экспо» в конце мая. ЕХРО+ объединила пять выставок: СТТ Expo (строительная техника и технологии); COMvex (коммерческий транспорт и технологии); МАЙНИНГ СТТ (горнодобывающая техника и оборудование); СТО Expo (запчасти, оборудование и сервис); Логистика Экспо (транспортная и складская логистика).
Выставочная синергия расположилась во всех трёх павильонах «Крокус Экспо», а также заняла основную долю уличных площадей. Суммарная площадь всех пяти выставок составила 163 тыс. м2, число экспонентов – 1597 из 9 стран, количество посетителей – 65 457.
Мероприятие прошло при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
В условиях турбулентности в отрасли значимость EXPO+ особенно возросла. В этом году выставочное событие вновь подтвердило статус ключевой площадки, где рынок не только представляет новинки, но и, что особенно важно, собирается для прямого открытого диалога.
Первую публикацию мы посвящаем новинкам отечественной и зарубежной строительно-дорожной и другой специальной техники, компонентов, а также IT-решений. Некоторые новые разработки, которые производители и поставщики планировали показать на EXPO+, мы уже анонсировали во 2-м и 3-м номерах нашего издания. Подробную информацию о них вы можете прочитать в архиве журнала на сайте www.ctt-digest.ru и в печатных версиях. В этой статье расскажем о новинках, с которыми мы познакомились на выставке.
Завод «Профессионал»
Завод «Профессионал» – крупнейший российский производитель навесного оборудования для строительных и карьерных машин – продолжает активно расширять продуктовый портфель строительной техники. Годом ранее на выставке СТТ Ехро 2025 ивановское предприятие впервые представило свою новую продукцию – мини-погрузчик с бортовым поворотом ПМ-1000 грузоподъёмностью 1000 кг. В этом году завод презентовал самый широкий спектр техники.
Линейка мини-погрузчиков собственной разработки получила продолжение в виде модели ПМ-1250 грузоподъёмностью 1200 кг. Машина укомплектована проверенным временем двигателем ММЗ Д-243 мощностью 81,6 л.с. Применённая на погрузчике система смены рабочего оборудования Bob-Tach даёт возможность использовать рабочее оборудование от других распространённых западных и китайских моделей.
В ближайшей перспективе появится модификация ПМ-1250 High Flow с более производительной гидросистемой, что позволит применять мощное навесное оборудование, например дорожные фрезы, косилки-мульчеры и т.д. Кроме того, в разработке еще одна новинка – мини-погрузчик ПМ-1400 грузоподъёмностью 1400 кг.
И если мини-погрузчики разработаны заводом «Профессионал», то другая техника – экскаваторы, фронтальные погрузчики и экскаваторы-погрузчики – является локализуемой продукцией. Исходные модели – китайские, Lonking. Данный проект реализуется в рамках Специального инвестиционного контракта (СПИК), заключённого с государством сроком на 10 лет.
Линейка мини-погрузчиков собственной разработки получила продолжение в виде модели ПМ-1250 грузоподъёмностью 1200 кг. Машина укомплектована проверенным временем двигателем ММЗ Д-243 мощностью 81,6 л.с. Применённая на погрузчике система смены рабочего оборудования Bob-Tach даёт возможность использовать рабочее оборудование от других распространённых западных и китайских моделей.
В ближайшей перспективе появится модификация ПМ-1250 High Flow с более производительной гидросистемой, что позволит применять мощное навесное оборудование, например дорожные фрезы, косилки-мульчеры и т.д. Кроме того, в разработке еще одна новинка – мини-погрузчик ПМ-1400 грузоподъёмностью 1400 кг.
И если мини-погрузчики разработаны заводом «Профессионал», то другая техника – экскаваторы, фронтальные погрузчики и экскаваторы-погрузчики – является локализуемой продукцией. Исходные модели – китайские, Lonking. Данный проект реализуется в рамках Специального инвестиционного контракта (СПИК), заключённого с государством сроком на 10 лет.
На выставке предприятие показало фронтальный погрузчик PB30 грузоподъёмностью 3,5 т (на данный момент в линейке три модели – грузоподъёмностью от 3 до 5 т). Машина оснащена двигателем Weichai мощностью 143 л.с. и гидромеханической КПП. В базовой комплектации установлен трёхсекционный гидрораспределитель, позволяющий подключать навесное гидрооборудование. Также имеются системы автоматического выравнивания и ограничения высоты подъёма ковша.
Равноколёсный экскаватор-погрузчик PB991S является одним из представителей модельного ряда, в котором также есть разноколёсная машина. Модель укомплектована двигателем Weichai мощностью 99,3 л.с. Она имеет богатую базовую комплектацию, в частности, систему стабилизации погрузочного ковша, быстросъёмное соединение рабочего оборудования, более производительную гидросистему, климат-контроль, кресло оператора со множеством регулировок, электроподогревом, регулируемую рулевую колонку в двух плоскостях и т.д. Управление рабочим оборудованием – с помощью джойстиков, интегрированных в поворотное кресло оператора.
Гусеничный экскаватор PB225N массой 21,8 т отличается габаритной шириной 2540 мм, что позволяет перевозить его без спецразрешений по дорогам общего пользования. Он оснащён двигателем Cummins мощностью 152 л.с. Гидросистема включает гидромоторы хода Lonking и гидромотор поворота Kawasaki.
Заводом выпускается четыре вида гусеничных экскаваторов – массой от 22 до 33 т. В перспективе предусмотрены 40- и 50-тонная модели.
Заводом выпускается четыре вида гусеничных экскаваторов – массой от 22 до 33 т. В перспективе предусмотрены 40- и 50-тонная модели.
Колёсный экскаватор PB155W – первенец в продуктовом портфеле завода. Машина оснащена двигателем Cummins мощностью 152 л.с., КПП и мостами ZF, гидромотором поворота Bosch Rexroth.
Еще одна новинка – мини-экскаватор PB060 эксплуатационной массой 5,8 т. Модель укомплектована двигателем Weichai мощностью 49,5 л.с., гидромоторами хода и поворота Lonking.
Все экскаваторы имеют дополнительную гидролинию для подключения гидромолота, бура и другого оборудования. Эргономичные кабины оснащены кондиционером, отопителем, салонным фильтром и другими «удобствами». Управление рабочим оборудованием осуществляется с помощью джойстиков.
Все экскаваторы имеют дополнительную гидролинию для подключения гидромолота, бура и другого оборудования. Эргономичные кабины оснащены кондиционером, отопителем, салонным фильтром и другими «удобствами». Управление рабочим оборудованием осуществляется с помощью джойстиков.
Реализацию масштабного инвестиционного проекта на площадке ОЭЗ «Иваново» завод «Профессионал» начал в 2023 году. На текущий момент введено 60 тыс. м2 новых производственных площадей. До конца этого года будет запущено еще примерно столько же. В последующие годы строительство продолжится.
В рамках СПИК вся техника включена в Реестр российской промышленной продукции и может поставляться в рамках ФЗ-44 и ФЗ-223, а также доступна по программе льготного лизинга ДОМ.РФ с удорожанием менее 10%.
На данном этапе осуществляется преимущественно крупноузловая сборка экскаваторов, фронтальных погрузчиков и экскаваторов-погрузчиков. При этом все экскаваторные и погрузочные ковши, а также отвалы для колёсных экскаваторов и мини-экскаваторов уже выпускаются свои. Кроме того, для гусеничных экскаваторов завод самостоятельно делает балки гусеничного хода. До конца 2026 года планируется освоить стрелы и рукояти, а также ходовые рамы. В течение двух лет будут локализованы все металлоконструкции. Качество металлоконструкций заводчане обещают выше, чем у китайцев, так как сами давно выпускают навесное оборудование и знают особенности российской эксплуатации. Из наиболее сложного в плане локализации – гидравлика и трансмиссии. Но в этом направлении тоже идёт работа с отечественными производителями. Эти компоненты будут замещены на финальном этапе СПИКа.
В 2026 году планируется изготовить 500 машин всех типов. Введённые в строй новые производственные мощности позволят в дальнейшем выпускать до 5000 единиц техники в год.
В рамках СПИК вся техника включена в Реестр российской промышленной продукции и может поставляться в рамках ФЗ-44 и ФЗ-223, а также доступна по программе льготного лизинга ДОМ.РФ с удорожанием менее 10%.
На данном этапе осуществляется преимущественно крупноузловая сборка экскаваторов, фронтальных погрузчиков и экскаваторов-погрузчиков. При этом все экскаваторные и погрузочные ковши, а также отвалы для колёсных экскаваторов и мини-экскаваторов уже выпускаются свои. Кроме того, для гусеничных экскаваторов завод самостоятельно делает балки гусеничного хода. До конца 2026 года планируется освоить стрелы и рукояти, а также ходовые рамы. В течение двух лет будут локализованы все металлоконструкции. Качество металлоконструкций заводчане обещают выше, чем у китайцев, так как сами давно выпускают навесное оборудование и знают особенности российской эксплуатации. Из наиболее сложного в плане локализации – гидравлика и трансмиссии. Но в этом направлении тоже идёт работа с отечественными производителями. Эти компоненты будут замещены на финальном этапе СПИКа.
В 2026 году планируется изготовить 500 машин всех типов. Введённые в строй новые производственные мощности позволят в дальнейшем выпускать до 5000 единиц техники в год.
UMG
Машиностроительный холдинг UMG представил сразу несколько модернизированных машин, выпущенных заводом «Тверской экскаватор».
Компания представила второе поколение 18-тонного колёсного экскаватора Е200W. В результате комплексной модернизации он получил существенные конструктивные доработки, в которых учтены прежние «болячки». У него улучшена система охлаждения благодаря радиатору большей площади и увеличенной крыльчатке. Применена новая гидростатическая трансмиссия, обеспечивающая повышенную транспортную скорость – 37 км/ч вместо прежних 23 км/ч. Кроме того, внедрены аутригеры с шарнирными опорами, что позволяет работать с опор с минимальным повреждением дорожного покрытия. Также добавились стабилизаторы (гидравлический замок) переднего моста, что даёт возможность работать с колёс, без вставания на опоры. Увеличение топливного бака с 200 до 250 л в совокупности с экономичным 162-сильным двигателем ЯМЗ-534 позволило продлить интервалы между заправками. Новый радиатор и топливный бак потребовали нарастить подкапотное пространство. Все перечисленные изменения были сделаны по просьбе коммунальщиков. Обновления коснулись и улучшений в кабине.
Компания представила второе поколение 18-тонного колёсного экскаватора Е200W. В результате комплексной модернизации он получил существенные конструктивные доработки, в которых учтены прежние «болячки». У него улучшена система охлаждения благодаря радиатору большей площади и увеличенной крыльчатке. Применена новая гидростатическая трансмиссия, обеспечивающая повышенную транспортную скорость – 37 км/ч вместо прежних 23 км/ч. Кроме того, внедрены аутригеры с шарнирными опорами, что позволяет работать с опор с минимальным повреждением дорожного покрытия. Также добавились стабилизаторы (гидравлический замок) переднего моста, что даёт возможность работать с колёс, без вставания на опоры. Увеличение топливного бака с 200 до 250 л в совокупности с экономичным 162-сильным двигателем ЯМЗ-534 позволило продлить интервалы между заправками. Новый радиатор и топливный бак потребовали нарастить подкапотное пространство. Все перечисленные изменения были сделаны по просьбе коммунальщиков. Обновления коснулись и улучшений в кабине.
Ещё одна машина, прошедшая комплексную модернизацию, – равноколёсный экскаватор-погрузчик TLB 945. В 2025 году на этой модели было изменено экскаваторное оборудование, что позволило повысить глубину и усилие копания, а также унифицировать выпускаемые модели. Теперь у обновлённой версии улучшили погрузочное оборудование, у которого появилась система стабилизации ковша и система возврата к копанию. Ещё одно важное изменение – новая надёжная трансмиссия (аналог Carraro). Вместо двигателя ЯМЗ-534 (избыточного по литражу) установлен новый ярославский 100-сильный дизель ЯМЗ-336 объёмом 3,62 л. Несмотря на меньший литраж, он имеет тот же крутящий момент, что и у предшественника, и, что немаловажно, он менее теплонагруженный. Также у машины заменена система охлаждения, что потребовало сделать другой капот. Кроме того, применён топливный бак увеличенной ёмкости – 160 л против прежних 120 л (опять же по просьбам коммунальщиков). Ещё изменено управление рабочим оборудованием: теперь оно осуществляется с помощью джойстиков, интегрированных в поворотное кресло оператора, электронные джойстики получили функцию управления ходом. Появилось несколько полезных опций: разъём для подключения гидрооборудования, гидравлический квик-каплер (быстросъём), управляемый из кабины, а также шламовая помпа. Все нововведения внедрены по просьбам работников коммунальных служб.
Значительным изменениям подвергся перегружатель Е350WH. Вместо импортного двигателя он получил отечественный ЯМЗ-536. У него новая, более производительная гидросистема, изменено рабочее оборудование (за счёт чего увеличены радиус действия и грузоподъёмность), а также увеличена высота подъёма кабины. Ещё одно важное новшество – отечественная система автоматического контроля рабочей зоны (раньше была импортная). Встроенный функционал «Виртуальный потолок» и «Виртуальная стена» автоматически предотвращает опасное сближение с окружающими объектами.
23-тонный гусеничный экскаватор E225C также получил изменения. На него установлен КАМАЗ-667 мощностью 170 л.с. Этот вариант будет удобен для предприятий, имеющих в парке технику, оснащённую такими моторами. Надо отметить, что двигатели ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 по-прежнему доступны, что предоставляет заказчикам свободу выбора. В конструкции рабочего оборудования применены более прочные марки отечественных сталей, благодаря чему машина справляется с грунтами 4-й категории, выдерживая нагрузки без потери ресурса. Со стандартным ковшом 1 м³ экскаватор демонстрирует лучшие параметры в своём классе – глубина копания достигает 6870 мм, а максимальный радиус копания составляет 10 190 мм при одних из самых высоких в сегменте усилиях копания.
Галичский автокрановый завод
Откликаясь на тенденции российского рынка кранов-манипуляторов, где основной объём продаж приходится на тросовые КМУ, производитель разработал новый модельный ряд. Первая новинка – КМУ-210-5 – имеет грузоподъёмность 8,2 т, вторая – КМУ-250-2 – 9 т. Обе модели оснащены телескопической стрелой длиной 20 м, которая обеспечивает высоту подъёма 21,9 м в круговой зоне 360°. Оба крана-манипулятора имеют функцию опускания стрелы ниже уровня горизонта до минус 17°, что расширяет возможности работы, а дистанционное управление повышает точность позиционирования и удобство работы оператора. Модели оснащены сертифицированной люлькой с электроизоляцией до 1000 В (поворотной либо неповоротной), а также буровым оборудованием с максимальным крутящим моментом 8000 Нм и глубиной бурения до 8,5 м. Система безопасности, примененная на КМУ, включает 14 обязательных устройств и функций контроля согласно ГОСТ. Для защиты оператора от атмосферных осадков рабочее место оснащено капюшоном. Сохранность приборной панели во время движения и стоянки обеспечена кожухом с закрывающейся крышкой.
КМУ-210-5 смонтирован на шасси КАМАЗ-43118, КМУ-250-2 – на шасси КАМАЗ-65117. Обе машины укомплектованы бортовой платформой собственного производства ГАКЗ.
КМУ-210-5 смонтирован на шасси КАМАЗ-43118, КМУ-250-2 – на шасси КАМАЗ-65117. Обе машины укомплектованы бортовой платформой собственного производства ГАКЗ.
Ещё одна новая разработка из Галича – автокран КС-55721-6В-1 серии «Комсомолец» грузоподъёмностью 35 т с грузовым моментом 126 тм. Данный вариант смонтирован на вездеходном шасси КАМАЗ-63501 с колёсной формулой 8х8 (ранее ГАКЗ показывал на выставках СТТ Ехро «Комсомольцев» на других шасси). Одним из основных преимуществ новой модели является оптимизация массы металлоконструкций без потери прочности и ресурса. Кран получил облегчённую стрелу из стали с пределом текучести 960 МПа, за счёт чего удалось увеличить грузоподъёмность на дальних вылетах и уложиться в требования дорожного законодательства: его масса в минимальной комплектации не превышает 28 т. Фамильная черта автокранов «Комсомолец» – 5-секционная стрела длиной 41 м овалоидного профиля с повышенной жёсткостью.
Новая версия крана получила цифрового помощника для крановщиков «ВИРА». Данная система встроена в бортовой компьютер, её задачей является снижение влияния человеческого фактора при выполнении грузоподъёмных работ. Она помогает оператору подобрать оптимальный (с наименьшей загрузкой) режим работы до начала подъёма: при выборе вылета, конфигурации стрелы, массы противовесов, размера опорного контура и размеров подкладок. Практическая польза от «ВИРА» – снижение аварийности, ускорение адаптации низкоквалифицированных операторов, увеличение ресурса крана и снижение затрат на ремонт, быстрый доступ к технической документации и т.д. В дальнейшем ГАКЗ намерен оснащать данной системой другие модели автокранов «Галичанин».
Клинцовский автокрановый завод
Клинцовские краностроители на этот раз дебютировали с абсолютно новой разработкой – 45-метровым автогидроподъёмником АГП-45Т-5К на шасси КАМАЗ-43118. Стоит отметить, что у «Клинцов» уже ранее был освоен в производстве 45-метровый автогидроподъёмник. Новая модель отличается от серийной (оснащённой коленчато-телескопической стрелой) многосекционной телескопической стрелой, размещённой в заднем свесе автомобиля. Некоторое время назад эту «моду» завезли к нам корейцы, в итоге данная конструкция получила широкое признание у эксплуатационников, и КАЗ не остался в стороне от актуального тренда.
Подъёмник имеет максимальный вылет 25 м. Полноповоротная люлька характеризуется грузоподъёмностью 450 кг во всей зоне работы (360°). Управление осуществляется с помощью переносного пульта через радиоканал или подключаемого через кабель. В рабочей платформе расположен дублирующий пульт управления, позволяющий позиционировать её максимально точно вблизи объекта.
Подъёмник имеет максимальный вылет 25 м. Полноповоротная люлька характеризуется грузоподъёмностью 450 кг во всей зоне работы (360°). Управление осуществляется с помощью переносного пульта через радиоканал или подключаемого через кабель. В рабочей платформе расположен дублирующий пульт управления, позволяющий позиционировать её максимально точно вблизи объекта.
АЗ «Чайка-Сервис»
Автомобильный завод «Чайка-Сервис» представил две своих ключевых новинки в области грузоподъёмной техники, разработка которых велась с 2025 года.
36-метровый автогидроподъёмник Чайка TR336 на шасси КАМАЗ Компас12 (модель 37847R) создан в духе популярной в нашей стране корейской схемы АГП – он имеет многосекционную телескопическую стрелу, размещённую в заднем свесе. Модель характеризуется максимальным вылетом, зависящим от расположения стрелы: вбок – 18,7 м, вперёд – 12,7 м, назад – 21,5 м. Грузоподъёмность люльки – 400 кг, угол поворота – 360°. После выставки прототип отправился на испытания.
36-метровый автогидроподъёмник Чайка TR336 на шасси КАМАЗ Компас12 (модель 37847R) создан в духе популярной в нашей стране корейской схемы АГП – он имеет многосекционную телескопическую стрелу, размещённую в заднем свесе. Модель характеризуется максимальным вылетом, зависящим от расположения стрелы: вбок – 18,7 м, вперёд – 12,7 м, назад – 21,5 м. Грузоподъёмность люльки – 400 кг, угол поворота – 360°. После выставки прототип отправился на испытания.
Вторая новинка – тросовый кран-манипулятор Чайка NR708 на базе КАМАЗ Компас 9 (модель 37846В). Это первая КМУ тросового типа собственной разработки АЗ «Чайка-Сервис» (несколькими годами ранее заводом была разработана и освоена в производстве линейка складных КМУ). Новинка характеризуется грузовым моментом 8,5 тм, максимальный вылет стрелы достигает 10 м, грузоподъёмность на максимальном вылете – 590 кг, грузоподъёмность на минимальном вылете – 3,2 т.
